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1）保持柴油機氣門間隙的佳狀態(tài)是柴油機省油的基本之一。如果柴油機的氣門間隙不正確，就會使進氣不充分，排氣不干凈，不可避免地造成柴油機過量空氣系數(shù)偏小，導致燃油燃燒不完全。結果不僅導致柴油機功率不足、冒黑煙等運行故障的出現(xiàn)，同時也會使油耗顯著增加。因此，定期檢查氣門間隙是必需的。
2）保持佳供油提前角。如195型柴油機供油提前角的佳角度為16°~20°。當柴油機使用一段時間后，由于柱塞配件與噴油泵傳動件的磨損，供油提前角就會減小，造成供油時間過晚，油耗增大，故應保證供油提前角處于佳角度。
3）避免柴油機漏油。燃油系統(tǒng)存在漏油或滲油現(xiàn)象，雖然可能不嚴重，但日積月累也會造成不小的燃油損失。
4）確保氣缸組件總是處在佳配合運行狀態(tài)。如果氣缸組件磨損，氣缸壓縮壓力減小，勢必導致燃油燃燒環(huán)境變得惡劣，這將是油耗明顯上升。
5）改變“大馬拉小車”做法。很多設備超有“大機器帶小負荷，這是一種浪費能源的做法。改進辦法：適當加大柴油機皮帶輪，在柴油機降速運行的情況下提高設備轉(zhuǎn)速，達到功率增加、節(jié)能的目的。
6）調(diào)整噴油器的噴油壓力。如195型柴油機噴油器的噴油壓力（12.0+0.05）MPa，當噴油壓力低于10.0MPa時，燃油消耗量將增加10~20g/（kW.h），可用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。
7）定期檢查和保養(yǎng)空氣濾芯。如果空氣濾芯太臟，將使進氣不足，其結果與氣門間隙不正確效果一樣，也會導致柴油機油耗增加，出現(xiàn)動力不足和冒黑煙故障。
8）柴油機在使用過程中，盡可能不要全高速全負荷運行。一般柴油機都有一個經(jīng)濟的運行區(qū)間。才有機銘牌上標有額定轉(zhuǎn)速，而根據(jù)柴油機的特性曲線分析，其佳經(jīng)濟運行的轉(zhuǎn)速是額定轉(zhuǎn)速的85%左右。此時在整個轉(zhuǎn)速段中功率/小時耗油量低。柴油機轉(zhuǎn)速表上標有綠色區(qū)域，一般都是該柴油機的經(jīng)濟運行區(qū)域。
9）冷卻水溫控制。水溫過低或過高都會對柴油機產(chǎn)生嚴重危害。運行中水溫過低時，造成柴油機各運動部件配合間隙與設計時的間隙有較大變化，使運行阻力加大，嚴重加速柴油機磨損。（如水溫低于30℃時是正常磨損的5倍以上，增加油耗量15%）。水溫過高，會造成柴油機過熱，各部件間隙變化，引起機油壓力下降，活塞粘缸，功率下降等一系列問題，建議保持水溫在80~90℃區(qū)間運行。
10）在柴油機上加裝柴油機預熱裝置。冬季使用柴油機，為了節(jié)約用油，降低能耗，通過排氣管對柴油機進行預熱，提高柴油的溫度，降低柴油的黏度，使柴油霧化良好，燃燒充分，這樣做可明顯降低油耗5%~10%。柴油預熱的佳溫度區(qū)間是66~75℃，效果好。